“绿”起来的物流究竟如何才能实现长板结合？

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发布于 2018年5月07日 星期一 14:41

导语

4月23日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办，绿色翅膀总冠名，一微集团、传化慧联、八匹马租车、万马新能源、上海翼电、地上铁租车、欧尼优协办的活动在江苏举行。

技术、业态、模式创新

在“2018中国绿色物流行业高峰论坛”上，中国宏观经济研究院、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长、研究员汪鸣并做了《电动物流车与物流业高质量发展》主题演讲。

创新的基本路径是技术、业态、模式创新，物流产业已经出现了转型升级加快的特征和趋势，我国需要顺应经济社会发展要求，沿着现代化经济体系建设方向，研究“链”为核心的现代产业运行方式，从更好发挥物流产业支撑引领作用层面，加快推进转型升级。

汪鸣表示，电动物流车高起点、智慧化、网络化发展和服务组织，必将扮演这种重要角色。

提升自主研发能力

如今，我国物流不断满足生产、生活各个环节各个领域的个性化、多样化的需求。物流企业应抓住我国世界级大市场消费升级机遇，为供给侧结构性改革创造需求条件，引领供给体系和结构优化，通过供给创新催生具备网络化、规模化、高质量扩张发展能力的新需求。

鉴于此，与会嘉宾就“构建绿色物流生态系统如何实现长板结合”议题进行深入探讨。在整车方面，南京依维柯汽车有限公司总经理杨军虎认为，整车企业要提高产品的可靠性和耐用性，真正实现客户在整个生命周期成本的下降，要能够延长使用生命周期。

不可否认的是，在传统汽车制造方面，许多的经验是值得制造企业参考借鉴的。但是，进入电动车时代后，整车在理论概念方面却发生了颠覆性的变化，很多制造企业并不一定能够适应新能源技术的发展和需求的变化。南京金龙客车制造有限公司、开沃新能源汽车集团副总裁董钊志认为，各个制造企业只有不断提升自主研发能力，不断提供性价比更高的产品，才会更契合整个绿色物流运输行业的发展。

全链条的生态化系统

从城市发展层面来看，绿色物流是不可或缺的一环。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，传统物流在发展过程中会对环境产生一定的负面影响。并且，物流车的智能化、网联化和车与物、车与用户之间形成一个有机的连接已经成为可能。这就要求企业、用户、政府契合这种趋势，进行全链条的生态化研究。

在谈及绿色物流体系共建中遇到的最大问题和困难时，杭州智行有限公司联盟副理事长杨志慧认为，困难分三点，主要是充电难、资金难、售后难。目前各自为政的情况比较严重，没有一家企业真正把全国的所有充电企业打通。新能源汽车企业的资金大部分来源于融资租赁企业，资金成本较高，况且银行并不青睐新能源汽车，这是众多企业的痛点之一。并且，汽车企业制造水平参差不齐，一些企业的零部件供给和售后网络的布局也存在一定问题。

值得一提的是，与会嘉宾普遍认为，2018年是新能源汽车运营的元年，也是充分考验运营的一年。总而言之，去政策化越来越明显；市场化越来越明显；路权引领越来越明显。