2018年10月16日

彼洋公司三季度会议顺利召开

彼洋公司员工上下齐心携手并进

不忘初心，牢记使命踏实前行

不惧挑战，凝心聚力必达使命

拼搏前进，坚持不懈学习成长

新鲜血液，相继涌入添砖加瓦

人才储备，不忘培养后继力量

全员加强培训学习

形成团结奋进的合力

不断提高彼洋整体战斗力

引言

“为无为，事无事，味无味。

大小多少，报怨以德。

图难于其易，为大于其细。

天下难事必作于易，天下大事必作于细。

是以圣人终不为大，故能成其大。

夫轻诺必寡信，多易必多难。

是以圣人犹难之，故终无难矣。”-老子《道德经·第六十三章》

做那些别人还没觉察到就该做的工作，

办那些还没发生事故之前就该办的事，

体味那些没有散发出气味之前的气味。

要把小的征兆当成大事，

把少的征兆当成多的后果。

用恩德对待他人的怨恨。

解决难事要从还容易解决时去谋划，

做大事要从细小处做起。

天下的难事都是从容易的时候发展起来的，

天下的大事都是从细小的地方一步步形成的。

因此圣人始终不直接去做大事，

所以能够成就大的功业。

轻易许诺肯定难以兑现，

把事看得太容易肯定会遇到太多的困难。

因此圣人要把它看得困难一些，

所以最终不会遇到困难。

重庆彼洋物流有限公司 执行董事 任卫东：

“ 彼洋人认知自我，在精细化管理中降本增效”

 牢记企业价值观  

超越期望，共创辉煌；

超越个人期望，提升个人价值，创造个人之辉煌；

超越公司期望，推动公司发展，创造公司之辉煌；

超越客户期望，提升服务品质，助力客户之辉煌；

为彼洋之品牌、伙伴之共赢提升而努力。

……

 认清自我长与短  

岗位职责人人知；

自身积极求上进；

勇于提当，勇于负重；

正向思维，付诸行动；

各类培训，循序渐近；

内外兼修，自我完善；

……

 增强团队凝聚力  

统一思想，明确目标，共同进取；

降本增效，时刻保持危机意识；

完善制度，强化精细化管理；

建立形成亲密的同事关系、融洽的上下级关系；

各司其职，各展所长，部门内外加强团结协作；

提高个人素质，提升管理水平；

树立公司的良好形象，推进企业稳健发展；

为年底各项工作完美收官努力奋斗！

……

1．        干货集装箱（DRY CARGO CONTAINER）
2．        散货集装箱（BULK CONTAINER）如：装谷物，树脂等
3．        冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）
4．        敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜
5．        框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）
6．        牲畜集装箱（PEN CONTAINER）
7．        罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）
8．        汽车集装箱（CAR CONTAINER）福步外贸论

各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
　　1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
　　1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
　　1×40HC=76CBM12*2.7*2.38
　　1×45GP=86CBM福步外贸论坛是中国最大的专业外贸论坛，致力于打造全球最具人气、最实用的外贸社区。2U$F7N8f"Y2y5E"V%k9Y
　　（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

　集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。

　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票

以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装

拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

　为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站

拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单

位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款

　集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

1.门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到

收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

2.门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

3.门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

4.场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

5.场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

6.场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

7.站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

8.站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

9.站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。
特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同Service Contract, S.C.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。

(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为"EX Works(... named place)"，即"工厂交货(......指定地点)"。 它指卖方负有在其所在地即车间、工厂

、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至

预期的目的地的全部费用和风险。  
(二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier(... named place)”，即“货物交承运人(......指定地点)”。 它指卖方应负责将其移

交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买

方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。

(三)船边交货(FAS) 本术语英文为“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......指定装运港)”。 它指卖方

在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术

语适用于海运或内河运输。 

(四)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船上交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指

定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本

术语适用于海运或内河运输。 

(五)成本加运费(CFR或 c＆F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(......指定目的港)”。

它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外

开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

(六)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费

(......指定目的港)”。 它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏

的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。

(七)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运费付至(......指定目的地)”

。 本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货

物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 

(八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“运费及保险费付

至(......指定目的地)”。 它指卖方除负有与“运费付至(......指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承

担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式

(九)边境交货(DAF) 本术语的英文为“Delivered at Frontier(...named place)”，即“边境交货(......指定地点)”。 它指卖方承担如下

义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的

货物，也可用于其他运输方式。

(十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交货(......指定目

的港)”。 它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担

包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。

 (十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港码头交

货(关税已付)(......指定目的港)”。 本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，

而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。
  
(十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完税交货(......指定目的

地)”。 它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支

付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用

于各种运输方式。

 (十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......指定目的地)

”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各

种运输方式。

CLG: Closing Date     结关日
ETD：Estimated time of departure    预计离港日
ETA:：Estimated time of arrival       预计到港日